Paylaşımlı E-Skuterde Yeni Dönem: Filo Büyüklüğü Artık Konum Verisiyle Denetlenecek

Ankara, Ekim 2026. Elektrikli Skuter Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik, 13 Ekim 2026 tarihli ve 33399 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı tarafından hazırlanan düzenleme, paylaşımlı e-skuter işletmecilerinin sahada tuttuğu araç sayısını izin kapsamına bağlıyor ve yaptırımları belirgin biçimde ağırlaştırıyor.

Değişiklik; filo büyüklüğü, ölçüm yöntemi ve kademeli yaptırımlar olmak üzere üç başlıkta öne çıkıyor. Başlıca hükümler:

• İşletmeciler, izin aldıkları skuter sayısının %70’inin altında veya %130’unun üzerinde araç bulunduramayacak; Kasım–Şubat döneminde alt sınır %40 olarak uygulanacak.
• Sahadaki araç sayısı, skuterlerin 00.00–23.59 arasındaki ortalama konum verileri esas alınarak belirlenecek.
• Sınırın aşılmasında idari para cezası 8.687 TL, 86.900 TL ve 170.000 TL olarak kademeli uygulanacak; üçüncü ihlalde işletmenin faaliyetleri 6 ay süreyle geçici olarak durdurulacak.
• 7/24 çağrı merkezi veya mobil uygulama yükümlülüğüne aykırılık ile denetimde bilgi-belge sunmama da ayrıca cezalandırılacak.

Kentsel ulaşım açısından önemi

Düzenleme, mikromobiliteyi “kaldırımdaki araç” sorunundan çıkarıp ölçülebilir bir filo yönetimi konusuna dönüştürüyor. Araç sayısının konum verisiyle izlenmesi, belediyelerin ve izin veren kurumların paylaşımlı ulaşımı ilk kez sistematik bir veri akışı üzerinden takip edebileceği anlamına geliyor. Mevsime bağlı alt sınır ise talebin kış aylarında düştüğünü kabul eden, işletme gerçekliğine dayalı bir yaklaşım.

Bu yaklaşım, 2030 Ulusal Akıllı Şehirler Stratejisi ve Eylem Planı’nın kent içi hareketlilikte gözleme dayalı yöntemler yerine veri temelli analizleri esas alan hedefiyle de örtüşüyor. Aynı belgede, son kilometre ulaşımında elektrikli skuter ve bisiklet gibi yeni nesil araçların yerel yönetimlerin kullanımına sunulması hedefi de yer alıyor. Asıl soru artık skuterin kentte olup olmayacağı değil; nerede, ne yoğunlukta ve toplu taşımayla nasıl bir arada çalışacağı.

MCE’nin bakışı

MCE, kentsel ulaşım planlaması, toplu taşıma optimizasyonu ve talep modellemesi alanlarındaki deneyimiyle, mikromobilite verisinin yalnızca denetim için değil planlama girdisi olarak da kullanılabileceğini düşünüyor. Konum verisinden üretilecek yoğunluk ve kullanım örüntüleri; park alanı yerleşimi, toplu taşıma duraklarıyla bağlantı ve bisiklet-skuter koridorlarının belirlenmesinde belediyelere somut bir dayanak sağlayabilir. MCE, yapay zekâ destekli veri toplama ve CBS tabanlı analiz araçlarıyla, yerel yönetimlerin bu yeni veri olanağını karar süreçlerine taşımasında iş birliğine açıktır.