Trafik Etki Analizi (TEA)

AVM, hastane, ticari yapı ve sanayi tesisleri için trafik etki analizi raporu

Trafik etki analizi (TEA), yeni bir yapının ya da mevcut bir tesisin kapasite artışının çevresindeki ulaşım ağına getireceği yükü ölçen ve bu yükü karşılayacak önlemleri tanımlayan teknik çalışmadır. MCE, 2006’dan bu yana trafik sayımı, talep modellemesi ve kavşak kapasite analizi üreten bir ekiple bu raporları hazırlar.

Trafik Etki Analizi Ne Zaman İstenir?

Belediyeler ve ilgili idareler, belirli büyüklüğü aşan yapılarda imar, ruhsat ve işletme izni süreçlerinde trafik etki analizi raporu talep eder. Talep edilmediği durumlarda da yatırımcı için erken uyarı değeri taşır: giriş-çıkış düzeni, otopark kapasitesi ve servis araçlarının dolaşımı projenin ilk aşamasında çözülmezse, sonradan yapılan düzeltmeler maliyetli olur.

• Yeni yapı ruhsatı ve imar planı değişikliği başvuruları
• Mevcut tesiste kapasite artışı, ek blok veya kullanım değişikliği
• Yeni giriş-çıkış, servis yolu veya kavşak bağlantısı talepleri
• Yatırım kararı öncesi yer seçimi ve erişilebilirlik değerlendirmesi

Çalışmanın Adımları

1. Kapsam ve etki alanının belirlenmesi. Projenin büyüklüğüne göre analiz edilecek kavşaklar, yol kesimleri ve hedef yıl belirlenir; idarenin beklentileri netleştirilir.
2. Mevcut durum ve saha çalışması. Taşıt sınıflarına göre trafik sayımları, yaya ve yolcu sayımları, yol kenarı anketleri, otopark doluluk gözlemleri ve geometrik envanter çalışması yapılır.
3. Proje trafiğinin tahmini. Yapının türü ve büyüklüğüne göre üretilecek ve çekilecek yolculuk sayısı hesaplanır; zirve saat payı, mod payları ve geçişli (pass-by) yolculuk oranı dikkate alınır.
4. Dağılım ve atama. Yeni trafik, çevredeki ağa yönlere göre dağıtılır ve kavşak kollarına atanır.
5. Gelecek yıl senaryoları. Arka plan trafik büyümesi ve bölgedeki diğer onaylı projelerin etkisi eklenerek projesiz ve projeli durumlar karşılaştırılır.
6. Kapasite ve hizmet düzeyi analizi. Kavşaklarda gecikme, kuyruk uzunluğu ve hizmet düzeyi hesaplanır; gerekli görülen noktalarda mikro simülasyon kurulur.
7. Otopark, servis ve yaya erişimi. Otopark ihtiyacı, araç kuyruklanması, yük boşaltma alanı ve yaya güvenliği değerlendirilir.
8. Önlem paketi ve uygulama programı. Geometrik düzenleme, sinyalizasyon, işaretleme ve erişim yönetimi önerileri; sorumluluk ve zamanlama ile birlikte sunulur.

Teslim Edilenler

Trafik etki analizi raporu, saha verileri ve hesap ekleri, kavşak analiz çıktıları, önlem paketinin çizimleri ve gerektiğinde simülasyon videoları ile birlikte teslim edilir. İdare ile yapılan görüşmelerde teknik sunum desteği verilir ve gelen görüşler doğrultusunda rapor revize edilir.

---

Hangi Yapılar İçin Gerekir?

---

Şantiye ve Tesisler İçin Sirkülasyon Planlaması

Trafik etki analizi yapının işletme dönemini anlatır; ancak etkisi inşaat başladığı gün başlar. MCE, hem yapım dönemindeki geçici düzenlemeleri hem de tesis işletmeye alındıktan sonraki kalıcı dolaşım düzenini aynı çalışmanın parçası olarak kurgular.

Geçici Düzenlemeler: Yapım Dönemi

• Şantiye trafik yönetim planı: etaplara göre şerit kapatma, alternatif güzergâh ve yönlendirme düzeni
• Şantiye giriş-çıkış noktalarının yeri, görüş mesafesi ve bekleme alanı
• Hafriyat ve beton taşıma güzergâhları, saat kısıtları ve çevre yollara yük dağılımı
• Geçici yatay ve düşey işaretleme, bariyer ve koni yerleşimi
• Korunaklı yaya geçişi, bisiklet yolu sürekliliği ve toplu taşıma duraklarının geçici konumu
• Acil durum araçlarının erişimi ve komşu parsellerin ulaşım sürekliliği

Kalıcı Düzen: İşletme Dönemi

• Tesis içi araç dolaşım şeması: tek yön düzeni, dönüş yarıçapları ve kavşak noktaları
• Otopark yerleşimi, giriş-çıkış kapasitesi ve kuyruk uzunluğunun hesaplanması
• Servis, yük boşaltma ve atık toplama araçlarının güzergâhı ile manevra alanları
• Yaya ve araç akımlarının ayrıştırılması, engelli erişimi
• Acil araç erişimi, yangın kuşağı ve tahliye güzergâhları
• İşaretleme, yönlendirme ve gerekli durumlarda sinyalizasyon tasarımı

Yöntem ve Araçlar

Çalışmalarımız sayısal temellidir. Talep modellemesinde makro ölçekte CUBE, kavşak ve koridor analizlerinde mikro simülasyon yazılımları, veri toplamada yapay zekâ destekli video analizi ve kendi coğrafi bilgi sistemi altyapımız kullanılır. Kapasite hesapları, yaygın kabul gören hizmet düzeyi yöntemleriyle yapılır ve tüm ara hesaplar raporun ekinde şeffaf biçimde sunulur.

Neden MCE?

2006’dan bu yana ulaşım ve lojistik planlaması yapıyoruz. Türkiye’nin ilk ülke çapındaki Lojistik Master Planı kapsamında 75 ilde 60.000’i aşkın saha anketi yürüttük; Samsun’da kent genelinde 42 kavşağın tasarımını tamamladık. Aynı ekip, tek bir parselin giriş-çıkış düzeninden kent ölçeğinde ulaşım ana planına kadar aynı yöntemle çalışır.

Sık Sorulan Sorular

Trafik etki analizi ne kadar sürer?

Tipik bir tek parsel çalışmasında saha sayımları bir hafta, analiz ve raporlama üç ila beş hafta sürer. Etki alanındaki kavşak sayısı, mikro simülasyon ihtiyacı ve idarenin ek talepleri süreyi belirler.

Hangi verilere ihtiyaç duyulur?

Mimari proje veya vaziyet planı, inşaat alanı ve kullanım dağılımı, otopark sayısı, öngörülen çalışan ve ziyaretçi sayısı ile varsa idarenin yazılı talebi. Trafik verilerini sahada biz toplarız.

Rapor idare tarafından reddedilirse ne olur?

Gelen görüşler çalışmanın kapsamı içinde değerlendirilir, gerekli analizler yenilenir ve rapor revize edilerek yeniden sunulur. Süreç boyunca idareyle teknik görüşmelerde yanınızda oluruz.